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華菱鋼鐵賬面扭虧 高端汽車板或成新利潤增長點 |
| 發布時間：2014/3/6 點擊率：5090 |
即便是剛剛發布盈利的2013年，其實是賬面扭虧，實為虧損。對于2013年三季度仍虧損2.74億的華菱鋼鐵，四季度只能采取“變賣”資產的老路線。2013年11月13日，華菱湘鋼將所持有的“湖南華菱煤焦化有限公司”100%股權轉讓給湘鋼集團，實現股權資產處置收益3.39億元，隨后年底，獲得政府慷慨解囊“大禮包”補助2.63億元。這兩筆成為華菱鋼鐵扭虧關鍵，但明眼人還是看得出，扣除非經常性損益的凈利潤還是虧損3.78億元。
據公告顯示，2013年公司生產經營目標是產鐵1480萬噸，產鋼1551萬噸，鋼材1507萬噸，實現營業收入600億元以上。但實際鐵鋼材產量以及營業收入均未達到計劃目標，主要原因是去年一季度部分高爐運行不穩順，產能發揮受到制約；同品規鋼材銷售價格大幅下跌，鋼材綜合銷售價格低于預算價格。
業內人士分析指出，整個鋼鐵行業都不景氣是事實，但其他鋼鐵集團像寶鋼、包鋼等近兩年只是利潤減少，并未出現大幅虧損，問題還是出在公司管理運營上，雖然董事長曹慧泉一直致力于系列改革，但管理制度上仍問題諸多，質量、毛利率明顯低于同行。
傳統主業產能過剩進駐高端汽車板謀出路
業內人士指出，今年華菱鋼鐵的主題依舊是如何扭虧為盈。
鋼鐵行業持續低迷，華菱鋼鐵主業疲軟，傳統鋼材產品備受挑戰，公司不得不尋求利潤點。2013年7月，公司注資26億，與世界最大鋼鐵制造商安賽樂米塔爾“牽手”合資成立汽車板生產VAMA公司，就是寄予高端汽車板能注入新鮮血液。
早在2005年，在國內鋼鐵冶煉行業處于高利潤周期時，華菱集團以每股3.96元的價格向安賽樂米塔爾鋼鐵公司出售了6.5億股份，占華菱鋼鐵總股本的37.17%，成為華菱鋼鐵的第二大股東，這段“聯姻”曾一度被市場看好。
時隔三年，2008年6月，華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾簽署了成立合資公司的協議，2010年才獲得國家發改委批準。期間，合作雙方遭遇了金融危機、業績下滑等問題，但該項目一直被保留。
值得一提的是2013年3月5日，自身也深陷財務危機的安賽樂米塔爾將1.5億股華菱鋼鐵出售給華菱集團，按照此前約定的行權價每股4元，安賽樂米塔爾套現6億元。“其實在已經持股40.01%的華菱集團之所以愿意溢價買單，也是希望減少安賽樂米塔爾的一部分損失，力促外資方加大汽車板技術的轉讓力度”內業人士分析道。
在自身巨虧32.7億的背景下，花6億為米塔爾輸血，由此可見華菱鋼鐵對此項目的重視程度。
VAMA的面世，意味著華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾合作方式轉變后的實體正式啟動。項目建成后，通過借助安米的技術為國內汽車廠商提供高強度板，年產規模將達到150萬噸。據了解，中國市場對汽車板的需求量約為每年1400萬噸，且這種需求以每年9%至10%的速度遞增。
有資料顯示，雖然我國鋼鐵產能已經過剩，但高端汽車板的供應缺口卻較大。每年中國仍然會從日本、韓國、歐洲等地進口150萬噸至200萬噸的汽車板，其中安賽樂米塔爾向中國出口的汽車板便有20萬噸左右。
齊魯證劵研報分析，若進展順利，項目將使公司將躋身一流的汽車板及電工鋼供應商，同時作為基板的2250產線開工率有望進一步提升。
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